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造船行業將面臨“三難”挑戰

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日前,據克拉克松統計數據顯示,2012年12月份全球新接訂單為519萬載重噸,環比大幅回升、幅度為198%。環比雖然大幅回升,但同比下滑17%。2012年全年全球新接訂單合計4548萬載重噸、同比回落47%,這說明船舶整體復蘇還需時日。展望2013年,船舶行業發展仍面臨一定的挑戰:造船行業面臨“三難”的挑戰

據中國船舶工業行業協會透露,目前造船完工量已經連續12個月超過同期新接訂單量,在統計范圍內的船廠中,1/3的企業沒有接到訂單。

加之目前交付的船舶中高價船比例大幅下降,而勞動力、原材料等成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀。

據悉,中國船企訂單多來自希臘等歐債危機重災區,受航運市場低迷,船東經營持續虧損的影響,交船難的現象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多,加上國際新標準、新規范陸續實施,船舶交付越來越困難。部分企業管理粗放,對規范、標準理解不充分,對船東的嚴格要求不相適應,交船難度明顯加大,延期交船情況增多。

由于船東不愿提船,滯留貨款難以收回,企業還承擔著碼頭、人工及財務的高昂成本。造成造船行業的主要經濟指標出現下滑,在以往“交船難、接單難”之后必須接受“盈利難”的挑戰。

國內外宏觀經濟復蘇依舊緩慢

中國船舶工業行業協會秘書長王錦連說,船舶制造業是實體經濟的重要組成部分,主要依靠海外市場的中國船企深受國際經濟環境影響。

2013年,全球經濟仍處于金融危機之后的調整期,國際環境復雜性和不確定性因素較多;國內經濟運行企穩回升預期明顯,但原有競爭優勢、增長動力逐漸削弱。

受全球經濟復蘇緩慢的影響,海運市場繼續低迷,2012年我國船舶出口出現下滑,三大造船指標同比大幅下降,預計造船完工量5800萬載重噸,同比下降24.3%,預計2013年新增造船需求仍大幅減少,我國造船完工量還將呈負增長態勢。

未來兩至三年50%造船廠將破產

受歐洲經濟衰退風險依然較強、美國經濟復蘇乏力和新興經濟體發展放緩影響,市場需求萎縮。航運市場又面臨大量運力投放,運力嚴重供大于求,貨主企業或航運企業之間競爭激烈。加之油價和航運企業其他生產成本上升,航運企業運費收入大幅減少,普遍面臨虧損。

目前,造船業和運輸業出現了較嚴重的虧損和停產現象。由于海運市場低迷,一些航運公司提前將不賺錢的船舶進行報廢處理。在航運公司減少運力的前提下,造船廠也深受波及并陷入低谷。在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下,業內專家認為,內地有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。

航運市場將更艱難不利于造船行業的復蘇

多數專家認為,目前全球船舶市場供需矛盾難以消除,船舶市場仍將持續低迷,短期內市場回升的可能性較小。同時,國際新造船市場需求船型結構較上一年再度發生變化。盡管散貨船成交總量低迷,但依然占據市場主導地位,油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發、生產與運輸相關的大型裝備產品市場(油船、液化氣船、鉆井平臺、生產平臺和海工輔助船)綜合表現較為活躍,而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。由于在2011年所訂購的超大型船在2013年開始陸續交付,2013年集裝箱航運市場將出現嚴重的噸位過剩,市場更大的壓力或在2013年。隨著我國海運市場在2013年仍將繼續低迷運行,這將不利于后期造船行業的復蘇。

同時,專家還表示,航運業復蘇可能需要兩三年的時間,造船業復蘇會相應滯后。不過,隨著全球經濟復蘇步伐的加快,航運業也會加速回暖。專家認為,2014年年底,造船業可能將迎來“春天”。

(摘自:船舶新聞2013-1-22)

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